开车串胡同儿快不快乐是件与车辆价格无关的事

就在这个西北风呼呼乱窜、即便正午时分温度也只有0℃的北京初冬，我开着一台宽度仅1米6出头、轴距只有2.4米的小车穿梭在北京的胡同里。

你永远无法在那些十几米宽的城市大道上，找到足以代表老北京真实生活时光的烟火气。反倒是中心城区里，那些把人们的社交空间压缩到只有两三米宽的窄巷，那些只有满级高手才有胆量开车进入且必须将私家车蹭着墙根停好的蜿蜒胡同儿，那些从巷头至巷尾几乎每户人家都彼此熟识的充满历史故事的老房区，才是最接地气、最有生活气息的地方。

灰砖青瓦之下，腿脚并不利落的大爷推着轮椅缓缓前行，坐垫上反而是刚从副食店买到的一袋切面和几包青菜；三轮板儿车上是几台崭新的冰箱，小哥之所以这么费力蹬车拉进来，完全因为最小型的货运卡车也会卡在胡同口无法动弹；我最担心的还是那些骑自行车的大妈，她们总会摇摇晃晃的用嗓门当车铃开路，然后蹭着你的后视镜扭过去，嘴里多半还会埋怨着“这么宽的车没事瞎往胡同里开什么开”……即便如此，只要别有人突然趴在我这台见到有人有车就立马停稳至一动也不敢动的零跑T03上“甩锅”给我，就算谢天谢地了。

到现在我也没想清楚，为了一顿隐匿在市井深处的铜锅涮肉这么做是否值得。但眼前的这些光景让我仿佛一下回到了二十多年前刚拿到驾照时候。我和要好的朋友开着他家的那台小奥拓跑在二十世纪末的北京街头，车很小，路不宽，胡同大半也是现在的样子，年轻的我们初尝驾车上街的滋味是那么的喜悦、自由，时不时还夹杂着些突如其来的惊吓和小刺激。

此刻，彼时烧着92号汽油的0.8L奥拓换成了用电机驱动的纯电轿车。而这台零跑T03的电机最大功率已经来到了80kW，扭矩则是158Nm。在当年，这简直是我做梦都不可得的比1.6L小轿车都厉害的动力。不过话说回来，即便在当下的电动车阵营中，能提供80kW动力的小型车产品也可谓凤毛麟角。相对于零跑T03的个头来说（长、宽、高分别是3620mm、1652mm和1592mm），拥有如此动力也属相当富裕。穿插在北京三环主路的车流里，这台小车的加速相当轻快。再加上体积小、视野好，见缝插针的感觉一如戏耍汤姆猫的耗子杰瑞。

说到驾驶质感，我当然希望方向盘的虚位再小些才会更好。而相对于价格、产品定位，以及现在已经很少见到的几乎能算作微型四门车的个头来说，这台零跑T03的油门和转向都是一台正经汽车该有的样子——线性且不过分模糊。刹车系统也让人具备信心——它还能很好与动能回收系统配合，用舒适的方式进行缓慢制动时也一点都不突兀。

即便以贴合实际的、一切以经济和实用性为出发点的方式审视这台小型车，也能得到相当不错的结果。这个小家伙有着清爽的内饰配色，“怀挡”式设计还为中控区域腾出了更多空间——你甚至能在这里找到一个杂物台、一个藏在盖板后的集合了12V电源和USB接口的充电面板，以及一个伸缩式杯架——这对改善一台小型车的空间感和实用性来说至关重要。无疑，内饰表面是清一色的硬塑料件，但几乎所有覆盖件的表面都有光滑的喷漆或是妥善设计的纹理。内饰部件的边角还都经过圆弧处理，摸上去也没有毛刺。如此一来，无论远观还是近看，乘客舱都很规整，甚至还有说得过去的质感。当然，车厢的隔音性能确实有点敷衍，不过对于一部价位并不高的小车来说这也算常态，想必大家也都能接受。

10.1英寸中央触控屏的配置让零跑T03有了当下纯电动车理应具备的科技感。高于预期的地方在于它有着很好的色彩和清晰的显示效果。我的建议是，如果把这个屏幕的位置上移到空调出风口上方，看起来会更方便，同时也不会遮挡路面。目前来看，它的位置有些过低，使用时会让我的视线过多离开路面。

零跑T03有着糖果色系的外衣和极具亲和力的微笑前脸。在有限的空间内，这台五门四座的小型车还具备很出色的空间利用率——前后排乘员虽然都需并肩而坐，但肩部空间并不拥挤且有着完全可以接受的腿部活动范围；外形轮廓看起来几乎没有车尾的存在，可打开尾门却能得到一个210L的规整行李厢，后座靠背还能整体放倒。

单就我此次驾驶的这台零跑T03而言，在看似平平无奇的个头和外表下，竟藏着多到让我意想不到的丰富配置。在它面积不算大的车顶上安装着一扇全景天窗，还自带电动遮阳帘；多功能方向盘、一键启动和电子手刹历历在目；8英寸的液晶仪表盘上能实时显示周围车辆和行人的位置，限速标识别、压线和超速提示、泊车位置显示也会适时出现在仪表盘上——是的，在3个摄像头、11个超声波雷达和1个毫米波雷达的帮助下，这个小家伙具备人脸识别、自动泊车、完整的L2级智能驾驶辅助系统以及功能齐备的城市行车预警功能。

怎么样，意料之外吧？当然，我驾驶的是指导价8.99万元的顶配车款。诚然，在零跑T03系列的产品阵营中，这款车的存在更多是一种展示，展示零跑汽车在智驾系统上的技术储备可以让旗下各个级别的产品都能受益。实不相瞒，在尝试了一遍这些系统都能正常工作后，我在这台只供在都市走街串巷的小车上，就再也没用过这套L2级智驾系统了。还有自动泊车功能，我也很少用到，因为这台车已经足够小巧了。而无论哪一款零跑T03，都采用了钢占比达68%的笼式车身，以及一体式铝合金防撞梁。

续航里程是个问题，尤其是在这种小型纯电产品上，尤其是在冬季。我驾驶的这台顶配车款价格确实有点高，不过你可以在舍弃L2级智驾系统和诸如天窗等配置后，用8.09万元买到CLTC续航里程同样达403km的另一款“403车款”。顾名思义，两款指导价分别为6.99万元和7.99万元的“310车款”拥有310km的CLTC续航能力，但动力也会小一点——它们使用了动力输出为55kW、114Nm的电机。另有一款5.99万元的入门级车款，它的CLTC续航里程只有200km，电机动力输出也是较弱的40kW、96Nm——我并不推荐对这台车感兴趣的人购买这一款型，因为我发现在北京的冬天，所有零跑T03在正常使用的情况下（包括开暖风），实际续航里程达成率大概都在70%左右。

对这种经济适用型的小型城市纯电产品而言，200km以上的实操冬季续航里程是个能让人放心的门槛。借着这台零跑T03的光，我在胡同里吃上了今年冬季的第一顿老北京铜锅涮肉，同时还找回了年轻时开着奥拓满城乱窜的快乐回忆。哦，对了，很多年轻人一定会问我说的“奥拓”是个什么车吧？其实，这已经不重要了。重要的是那是一种简单的快乐，就像幼儿园的孩子们在操场里肆无忌惮的傻笑着奔跑，一如我这次开着零跑T03串遍北京这些充满烟火气的老胡同儿。